針對（duì）電子鋼包（bāo）秤的（de）校準，標準器是一（yī）個問題，同（tóng）時安放標（biāo）準器（qì）位置（zhì）也是一個關鍵問題，目前（qián）國內（nèi）稱重裝置的量（liàng）值溯源一般（bān）采用（yòng）傳（chuán）統的砝（fǎ）碼（mǎ）校準方法。這（zhè）種傳統方法在砝碼（mǎ）的（de）裝卸過程中（zhōng），耗費大（dà）量的人力、物力與時間，因（yīn）校（xiào）準過程繁瑣、費（fèi）時（shí）、費力與緊張的生產節奏形成衝突，無法實現定時校準以（yǐ）保證稱重裝（zhuāng）置的計量準確度。同時電子鋼包秤屬於大稱量異形秤，其量程大且（qiě）承載器小（xiǎo），使用（yòng）標準砝碼進行校準可能需（xū）要較（jiào）多數量且無法擺放，因（yīn）此無法通過傳統砝碼完成計（jì）量校（xiào）準。

        對於量程較大（dà）的（de）電子（zǐ）汽車衡采用砝碼校（xiào）準存在（zài）一係列難題，以實物砝碼（mǎ）作為標（biāo）準器已無法滿足大（dà）量程衡器的校準需求（qiú），於是（shì）國家（jiā）出台（tái）JJG 1118-2015《電子汽車衡（衡器（qì）載荷測量儀法）檢定規程》，以（yǐ）高準確度傳感器作為載荷測量（liàng）標準，采（cǎi）用高精密液壓機構（gòu），借（jiè）助（zhù）反力裝置對被檢對象施（shī）加（jiā）標準（zhǔn）載荷，實施（shī）校準。若采（cǎi）用衡器載荷測量儀來（lái）校準（zhǔn）固定式電（diàn）子秤，必須滿足安裝基礎要求，許多稱重裝置在原安裝時未預留基礎設施且場（chǎng）地不（bú）方便安裝基礎設施，電子鋼包秤也無法利用此（cǐ）方法進行（háng）量值溯源。

        因此（cǐ）根（gēn）據電子（zǐ）鋼包秤的使（shǐ）用現場情（qíng）況以及其結構特征，選（xuǎn）擇利用廢空包罐裝廢鋼（gāng）（鐵）水（shuǐ）硬（yìng）化後形（xíng）成質量相對恒定的鋼包作為載荷測量標準（zhǔn）。為了衡量載荷測（cè）量標準（鋼（gāng）包）的重量，需要選擇一個合適的控製衡器來是確定其真實數值，控製衡器的誤差不超過被檢載荷（hé）測量標準（鋼（gāng）包）約（yuē）定真值最大允許誤差的1/3。同時，載荷測量標準（鋼包）的約定真（zhēn）值（zhí）也必須（xū）滿足其誤差不得（dé）超過電子鋼（gāng）包秤（chèng）相應秤量（liàng）最大允（yǔn）許誤差的1/3。隻有滿（mǎn）足此條件（jiàn）的標準器才能（néng）滿足溯源要（yào）求，才能確保其量值的準確性和可（kě）靠性。

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